Imagem via OceanGate
Agora que sabemos o infeliz destino das cinco pessoas a bordo do Titã submersível que implodiu perto do fundo do oceano enquanto tentava explorar os destroços do Titânicoo foco agora está mudando para as medidas de segurança da embarcação – ou a falta delas.
Acontece que esses regulamentos eram muito mais frouxos do que deveriam e certamente foram um grande fator no acidente fatal, que custou a cada passageiro $ 250.000 para experimentar. Na quinta-feira, a Guarda Costeira dos EUA revelou que encontrou a câmara de pressão do submarino e vários outros detritos da implosão no fundo do oceano, confirmando o infeliz resultado.
Acontece que Ocean Gatea empresa por trás do submersível, não seguiu ou buscou protocolos de regulamentação de segurança padrão e fez com que os passageiros assinassem um longo contrato dizendo que o veículo “não foi aprovado ou certificado por nenhum órgão regulador e pode resultar em lesões físicas, incapacidade, movimento trauma ou morte ”, de acordo com um relatório da CBS Sunday Morning.
O que torna tudo isso pior é que esses problemas estavam presentes desde o início. Em 2018, por O Independente, um funcionário da OceanGate chamado David Lochridge supostamente compartilhou problemas de design preocupantes com a Administração de Saúde e Segurança Ocupacional. Como resultado, ele foi demitido.
Em um processo de rescisão injusta, ele alegou que foi demitido por esclarecer essas questões. No processo, Lochridge disse que compartilhou os problemáticos problemas de segurança do navio com o CEO Stockton Rush, dizendo que havia “falhas visíveis” no casco do navio, materiais inflamáveis a bordo, uma janela que não foi classificada para a profundidade necessária e que ele estava ‘impossível visualizar os documentos de segurança sobre o submarino.
“Agora é a hora de abordar adequadamente os itens que podem representar um risco à segurança do pessoal”, afirmou o processo. “A comunicação verbal dos principais itens que abordei em meu documento anexo foi descartada em várias ocasiões, então sinto que agora devo fazer este relatório para que haja um registro oficial.”
Lochridge disse que queria que reguladores independentes viessem ver a embarcação e se recusou a assinar testes tripulados sem testes mais rigorosos do casco do navio. Em vez de concordar com suas exigências, a OceanGate o demitiu. Nesse mesmo ano, mais de três dúzias de profissionais marinhos da Marine Technology Society, incluindo oceanógrafos e exploradores, escreveram uma carta ao OceanGate profetizando problemas “catastróficos” se o submarino começasse a ser usado comercialmente. Acontece que eles estavam certos.
Um dos maiores problemas foi o fato de que a OceanGate não estava testando ou avaliando o veículo por nenhuma parte externa, uma decisão que deu aos especialistas “preocupação unânime”.
“Embora isso possa exigir tempo e despesas adicionais”, disseram eles na carta, “é nossa opinião unânime que esse processo de validação por terceiros é um componente crítico nas salvaguardas que protegem todos os ocupantes submersíveis”.
“A grande maioria dos acidentes marítimos (e de aviação) é resultado de erro do operador, não de falha mecânica”, diz a carta. “Como resultado, simplesmente focar na classificação da embarcação não aborda os riscos operacionais. Manter a segurança operacional de alto nível requer esforço constante e comprometido e uma cultura corporativa focada – duas coisas que a OceanGate leva muito a sério e que não são avaliadas durante a classificação.”
A resposta de Rush? Ele disse revista Smithsonian que os regulamentos para submarinos estavam atrasando a indústria.
“Não houve um prejuízo na subindústria comercial em mais de 35 anos. É obscenamente seguro, porque eles têm todos esses regulamentos”, disse ele. “Mas também não inovou ou cresceu – porque eles têm todos esses regulamentos.”
Em 2020, até Rush teve que admitir que havia alguns problemas com o casco, e ele foi rebaixado para uma classificação de profundidade de 3.000m (1.000m a menos que a profundidade do Titanic). No entanto, em 2021, o submarino estava fazendo viagens até o naufrágio, com vários problemas surgindo, como problemas de bateria, por O jornal New York Times.
Quando um repórter da CBS News entrou no submarino, eles disseram que ele estava equipado com componentes que estavam “prontos”, como luzes de uma loja de camping. O submarino também perdeu a comunicação com a nave-mãe por cerca de três horas.
Rush morreu no acidente junto com o empresário paquistanês Shahzada Dawood e seu filho Suleman, de 19 anos, o mergulhador francês Paul-Henri Nargeolet e o bilionário Hamish Harding.
O contra-almirante da Guarda Costeira dos EUA, John Mauger, disse que a implosão provavelmente aconteceu no início do mergulho.
“Este é um ambiente incrivelmente implacável no fundo do mar”, disse ele.