Certamente você já ouviu falar ou viu notícias sobre os aviões da Boeing sendo considerados inseguros ou apresentando defeitos que não foram devidamente divulgados pela empresa. O que é ainda mais perturbador é que dois homens que denunciaram esses problemas acabaram morrendo com apenas algumas semanas de diferença um do outro.
Essas situações prejudicaram significativamente a reputação da Boeing, levando muitos a especularem se a empresa teve alguma responsabilidade nas mortes. Independentemente disso, é inegável que existem problemas reais com os aviões da Boeing no momento. Então, quais são os modelos menos seguros no momento?
É importante esclarecer que atualmente não há aviões da Boeing considerados inseguros voando. Aqueles com problemas foram temporariamente retirados de circulação até que as questões sejam devidamente solucionadas. No entanto, uma série de incidentes ocorreram ao longo deste ano:
Em 5 de janeiro, um Boeing 737 Max 9, operado pela Alaska Airlines, decolou do aeroporto de Portland e precisou fazer um pouso de emergência após a tampa da porta se soltar, causando a perda de pressurização na cabine e a queda das máscaras de oxigênio. A má instalação foi identificada como a causa do incidente e a Administração Federal de Aviação (FAA) suspendeu todos os aviões deste modelo. Posteriormente, tanto a United Airlines quanto a Alaska Airlines reportaram que vários aviões Max 9 tinham tampas de porta defeituosas. Nos últimos três anos, foram registrados 1.800 problemas de serviço com os aviões 737 Max.
Portanto, se houver um modelo a ser evitado, seria a série 737 Max, especialmente o Max 7, Max 9 e Max 10. No entanto, os problemas não se limitam apenas a esse modelo.
No dia 13 de janeiro, um Boeing 737-800 operado pela All Nippon Airways precisou cancelar um voo devido à quebra de uma janela da cabine. Em 18 de janeiro, um vídeo nas redes sociais mostrou um Boeing 747-8 operado pela Atlas Air com chamas saindo da aeronave. Em 20 de janeiro, um Boeing 757 operado pela Delta Airlines, enquanto taxiava na pista, teve a parte frontal do nariz se soltando e rolando para longe do avião.
Em 6 de fevereiro, um voo da United Airlines teve que lidar com pedais de borracha presos, uma situação que está sendo investigada pelo National Transportation Safety Board (NTSB). Em 7 de março, um Boeing 777-200 precisou fazer um desvio de rota após uma de suas rodas se soltar e danificar um carro. Em 11 de março, um Boeing 787-9 Dreamliner apresentou um defeito técnico que resultou em uma queda no meio do voo, deixando 50 pessoas feridas.
No dia 13 de março, um Boeing 777-300 operado pela United Airlines teve um vazamento de combustível em um voo de São Francisco para Sydney, precisando retornar ao aeroporto. Por fim, em 15 de março, outro Boeing da United Airlines, desta vez um 737-800, perdeu um painel externo durante um voo de São Francisco para Oregon.
Todos esses incidentes levantam a questão: o que está acontecendo com a Boeing? O valor de suas ações está em queda e o CEO Dave Calhoun anunciou sua saída. Esses não são problemas novos para a Boeing. Em 2018 e 2019, 737 aviões MAX 8 estiveram envolvidos em acidentes na Indonésia e Etiópia, resultando em 346 mortes. A Boeing chegou a um acordo de US$ 2,5 bilhões com o Departamento de Justiça por fornecer informações incorretas à FAA sobre um problema no Sistema de Aumento de Características de Manobra (MCAS) da aeronave.
Isso levanta a dúvida se voar em um avião da Boeing é seguro. Estatisticamente, as chances de estar envolvido em um acidente aéreo como os mencionados acima são muito baixas. No dia do incidente da Alaska Airlines, por exemplo, houve 123.515 voos sem incidentes. O ser humano tende a focar em um incidente isolado e superestimar o risco, um fenômeno conhecido como “risco terrível”, muitas vezes amplificado pela mídia.
Evitar voar em aviões da Boeing ou em aeronaves em geral não é uma garantia absoluta de segurança, considerando os diversos perigos que enfrentamos no cotidiano. O jornalista especializado em aviação, John Walton, destaca que a indústria aérea possui uma extensa rede de segurança para lidar com problemas em aeronaves, envolvendo órgãos reguladores como a FAA, EASA, investigadores como o NTSB, sindicatos de pilotos e comissários de bordo, organizações sem fins lucrativos como a Flight Safety Foundation, entre outros. Todos esses agentes trabalham em conjunto com fabricantes de aeronaves, companhias aéreas e organizações de segurança para garantir a segurança dos passageiros durante os voos.
Walton também compartilha que regularmente entrevista especialistas em segurança, fabricantes de aviões, diferentes companhias aéreas e profissionais do setor para se manter atualizado sobre as práticas de segurança. Ele expressa confiança no sistema de segurança da aviação em lidar com os problemas da Boeing e em manter a segurança dos passageiros.
A Boeing sofreu significativamente financeiramente devido a esses incidentes. Além da queda nas ações e da saída do CEO, as encomendas de aviões da empresa diminuíram drasticamente. Embora tenham ocorrido algumas vendas do 737 MAX 10, a aeronave ainda não pode operar devido a problemas de degelo. É provável que a empresa enfrente multas e ações judiciais pesadas no futuro, tendo inclusive já pago US$ 150 milhões à Alaska Airlines por conta da paralisação de seus aviões após o incidente com a tampa da porta. A Boeing terá um longo caminho pela frente para restaurar sua reputação danificada e só o tempo dirá se será bem-sucedida nessa empreitada.